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Das aktuelle Wetter im Selfkant

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Herzlich willkommen

Wir begrüßen Sie auf dem Internetangebot der Selfkantbahn. Wir hoffen, Ihnen hier auf übersichtliche Weise unsere Museumsbahn zeigen und die meisten Ihrer Fragen zu unserem Kleinbahnmuseum, den Fahrzeugen, der Eisenbahnstrecke, unserem Bahnbetrieb und unseren Angeboten beantworten zu können.

Sollten Sie dennoch Fragen haben, auf die Sie hier keine Antwort finden, so sprechen Sie uns bitte per E-Mail oder telefonisch an. Wir antworten schnell.

Ihr Selfkantbahn-Team

   


 

Erschwerte Anfahrt nach Bahnhof Gillrath - B56 wird in Geilenkirchen-Gillrath saniert

Die Straßen.NRW-Regionalniederlassung Niederrhein saniert ab dem 11. September bis Mitte November 2017 die B56 in der Ortsdurchfahrt von Geilenkrichen-Gillrath und baut dort drei Querungshilfen. Für diese Arbeiten muss die B56 dort für den Durchgangsverkehr voll gesperrt werden. Anwohner wird die Zufahrt ermöglichst. Eine Umleitung wird ausgeschildert. Ab Gangelt wird der Verkehr über die K17 in Richtung Vinteln/Langbroich, dann über die B56n in Richtung Anschlussstelle Heinsberg und über die B221 in Richtung Anschlussstelle Geilenkirchen geleitet. Die Umleitung in die Gegenrichtung erfolgt  umgekehrt über die gleichen Strecken. Da im Baustellenbereich mit größeren Verkehrsbehinderungen zu rechnen ist, werden die Verkehrsteilnehmer gebeten, die Baustelle großräumig zu umfahren.

 


 

Herbstfest 2017 (23. und 24. September)

Sie sind Aussteller und möchten gerne an unserem diesjährigen Herbstfest teilnehmen?

Dann melden Sie sich über das nachstehende Formular bei uns an: Anmeldeformular für Aussteller

 


 

Nikolausfahrten 2017 - Onlinebestellung

Sie möchten sich schon jetzt Karten für unsere beliebten Nikolausfahrten sichern?

Kein Problem - bestellen Sie die Karten bequem per Online-Buchung über unseren Internetauftritt. Eine Übersicht über dieses Angebot, Termine und Uhrzeiten, sowie den aktuellen Buchungsstand und die Bestellfunktion finden Sie hier.

 


 

Restaurierungsprojekt Dampflok 5 "Regenwalde"

 

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Die Dampflok 5 "Regenwalde" verfügt über zwei Attribute, die auch im Jahre 1930 bei schmalspurigen Lokomotiven noch keineswegs selbstverständlich waren, obwohl sie bei größeren Lokomotiven längst zum Standard gehörten: zum einen ist sie eine sogenannte Heißdampflokomotive und zum anderen hat sie vorne und hinten Laufachsen, die zu einer deutlichen Verbesserung der Laufruhe führen.

Bei der Lok 5 stand Ende 2008 eine Kesselerneuerung an. Im Zuge der Arbeiten wurden allerdings noch weitere Schäden entdeckt, deren Behebung bis heute andauert. 

Weitere Information und den aktuellen Status gibt es hier.

 


 

Restaurierungsprojekt BORGWARD L.T. 4. der Sylter Inselbahn

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Ein wohl einmaliges Schienenfahrzeug der deutschen Schmalspurbahngeschichte soll aus einem jahrzehntelangen Dornröschenschlaf geweckt werden: der letzte erhaltene Borgward-Leichttriebwagen der Sylter Inselbahn!

Die Sylter Verkehrsgesellschaft (SVG) mit Ihrem Eigentümer Sven Paulsen und das Kleinbahnmuseum Selfkantbahn haben hierzu ein gemeinsames Vorgehen vereinbart, das für dieses Relikt der Sylter Eisenbahngeschichte eine betriebsfähige Zukunft vorsieht, womit es gleichermaßen als Werbeträger und Identifikationsobjekt für die Nordseeinsel und für die schmalspurigen Museumsbahnen verfügbar wird.

Für das Restaurierungsprojekt "Borgward Leichttriebwagen L.T. 4." der Sylter-Inselbahn haben wir eine eigene Website erstellt, auf der wir Ihnen das Projekt ausführlich vorstellen möchten.

Sie finden die Website unter folgendem Link: www.sylter-duenenexpress.de

 


 

Restaurierungsprojekt M.E.G.  Dieseltriebwagen T. 7

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Die Mittelbadische Eisenbahn-Gesellschaft (MEG), deren meterspurige Kleinbahnstrecken am Oberrhein zwischen Rastatt und Lahr lagen, beschafften 1939 mit 8 Exemplaren die damals größte Serie moderner Triebwagen für eine Kleinbahn in Deutschland. Einer dieser Triebwagen, der T 7, ist erhalten geblieben. Er befindet sich seit 1972 bei der Selfkantbahn.

Ende 2013 fand sich eine kleine Gruppe aus Selfkantbahnern zusammen, die Interesse daran haben, den T.7 wieder betriebsfähig aufzuarbeiten. Sie hat es sich zum Ziel gesetzt, die Aufarbeitung in einer möglichst kleinen Zeitspanne durchzuführen und den Kostenaufwand für die Wiederinbetriebnahme gering zu halten.

So soll der Aufarbeitungszeitraum 3 bis 4 Jahre nicht überschreiten und die Kosten 20.000 € nicht übersteigen.

Für das Restaurierungsprojekt "M.E.G. Dieseltriebwagen T. 7"  haben wir eine eigene Website erstellt, auf der wir Ihnen das Projekt ausführlich vorstellen möchten.

Sie finden die Website unter folgendem Link: www.meg-t7.de

 


 

Bitte an unsere Foto-Gäste: bitte leisten sie einen Unkostenbeitrag, in dem sie eine Fahrkarte kaufen oder uns eine Spende zukommen lassen.

© Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr e. V.